TECHNISCHES DATENBLATT
Wolver Super Fluid Multi ATF A&A
OEM-FREIGABEN:
BMW ATF D-3/LT 71141/ETL-7045 (All except for 7 speed) | Chrysler MOPAR ATF +3,4 | Honda Ultra ATF/DW-1/Z-1 (for AT) | Hyundai/KIA SP-II,III,IV | Nissan Matic C/D/J/S Mitsubishi ATF PA/AW/J2/J3/SK/SP-II/SP-III/SP-IV Daihatsu ATF Multi/DIII-SP | Subaru ATF/Opel Original ATF 09117046 | Suzuki 5DO6/2384K/3314/3317 Mazda M-III/JWS3317/M-V/F1 | Toyota ATF D-II/D-III/T-III/T-IV | Volvo 1161540-B | VW/Audi VW ATF/162 A1,A2
ZUSÄTZLICHE INFORMATIONEN:
Verwendungszweck: Nutzfahrzeuge
Verpackungsgröße: 1L
BESCHREIBUNG:
Wolver Multi ATF A&A ist eine vollsynthetische Hochleistungs-Automatikgetriebeflüssigkeit für Automatikgetriebe verschiedenster Fahrzeuge. Ihre Formulierung kombiniert hochwertige Additive, um die von AT-Herstellern geforderte hervorragende Reibungsdauerhaftigkeit und Anti-Flatter-Eigenschaften zu gewährleisten.
Wolver Multi ATF A&A erfüllt dank seiner hervorragenden thermooxidativen Stabilität, seines Verschleißschutzes und seiner Anti-Flatter-Eigenschaften die Anforderungen führender nordamerikanischer, europäischer und asiatischer Getriebehersteller wie Audi, VW, BMW, GMC, Chrysler, Daimler, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, KIA, MAN, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo u. a.
Wichtige Empfehlung der Bedienungsanleitung zur Kompatibilität der Flüssigkeit mit dem verwendeten Getriebetyp.
Eigenschaften:
Vollsynthetische Formel;
Hohe Leistung für den Einsatz in verschiedensten Fahrzeugen;
Hervorragende Reibungsdauerhaftigkeit;
Hervorragende Anti-Flatter-Eigenschaften;
Überlegene thermooxidative Stabilität;
Verbesserter Verschleißschutz;
Kompatibel mit einer Vielzahl von OEM-Spezifikationen;
Hervorragende Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen;
Verlängerte Getriebelebensdauer;
Verbesserte Schaltleistung.
TYPISCHE EIGENSCHAFTEN:
| Kennwert |
Wert |
| Dichte bei 15 °C, kg/m³ |
880 |
| Viskosität bei 40 °C, cSt |
39 |
| Viskosität bei 100 °C, cSt |
7.5 |
| Viskositätsindex |
158 |
| Flammpunkt COC, °C |
205 |
| Stockpunkt, °C |
-40 |